Seul constructeur à vendre un anti-MP3, le 3D 350, Quadro proposera également en 2013 le premier scooter à 4 roues. A Intermot, un dirigeant de la marque nous l’a confirmé : le 4D arrive et sera décliné en 2 versions, une route et une autre orientée piste.



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Suzuki profite du Salon de la moto Intermot de Cologne qui a ouvert ses portes ce matin pour lever le voile sur sa future DL1000 V-Strom, qui pourrait confirmer le retour pour 2014 de son maxi-trail routier



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Suzuki accorde une mise à jour marquée à son maxi-scooter Burgman 650 2013 : le fleuron de la gamme maxi-scooter d'Hamamatsu bénéficie d'un lifting réussi, d'une motorisation retravaillée et plus sobre et d'un châssis optimisé.


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Suzuki lance en 2013 un nouvel Intruder C1500T entre l'entrée de gamme 800 et l'impressionnant 1800. Équipé d'un pare-brise et de sacoches, ce "dark custom" prétend savoir tout faire et permet à la firme d'Hamamatsu de réinvestir le segment des customs de "moyenne cylindrée" (1500 cc tout de même !). Mais le suffixe "T" évoque-t-il le Touring, le Travail ou la Terrasse... ou les Trois ?



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Redessinées (un peu), allégées (beaucoup) et optimisées (à la folie !) en 2011, les Suzuki GSX-R 600 et 750 s'affichent au top de leur forme. Pour départager ces deux sportives très proches techniquement, Moto-Net les a opposées sur route et sur circuit. Duel.



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Au beau milieu de l'année 2011, sans crier gare, Suzuki renouvelle sa DL 650 V-Strom.



Habillage totalement revu, moteur de Gladius retouché pour plus de rondeur, nouvelle dotation d'équipement, ABS de série et nombreux accessoires en option : l'opération vise à relancer la carrière du trail polyvalent de Suzuki... et semble bel et bien faire mouche !



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Suzuki poursuit le teasing en publiant "par erreur" les photos et détails techniques de sa nouvelle DL650 V-Strom sur ses sites européens...



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Lentement mais sûrement, la résistance nippone s'organise afin de bouter la Z750 hors de son trône : déjà menacée par la Yamaha FZ8, la Zed doit dorénavant contrer l'offensive de la Suzuki GSR 750. Un combat arbitré par Moto-net.com : essai comparatif.

Relookée cette année, la 600 GSXR roule dans les traces de sa grande soeur 750 cm3 dont elle emprunte la robe et même tous les accessoires. Elle en profite pour faire des économies et s’afficher à un prix inférieur de 2300 €. Du coup (du coût !), comme chez les Midelton, la princesse pourrait faire de l’ombre à la reine…



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Le Piaggio MP3 se taille la part du lion sur le marché français depuis plusieurs années. Mais voici le Quadro 3D, un nouveau scooter à 3 roues et un concurrent sérieux pour la référence italienne. Mais que vaut réellement cette nouveauté en action ? Voici son premier essai sur route, par Scooter-Station.com !






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Moto Journal teste la 750 GSR avec son humour habituel !


"Malmenée à son arrivée, la Suzuki 750 GSR 750 méritait un petit coup de pouce de la part de Supêêr Motard pour être délivrée de la vindicte populaire et être essayée sans à priori. 2 930 km exactement d'essai à travers l'Espagne, le Portugal, le Pays Basque pour se forger une opinion. Moteur !"

La Kawasaki Z 750 et les motards français, c'est déjà une longue et belle histoire d'amour... qui vit peut-être ses derniers émois ? Plus fraîche, vivante et aussi économe, la nouvelle Suzuki GSR 750 a de quoi lui ravir la vedette !



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Ce spot a été tourné dans l'esprit Joe Bar Team pour saluer l'arrivée de la Suzuki GSR 750. En guest star un certain Matt Mekatrix, spécialiste incontournable du drift et du stunt. Attention, ça déménage sévère :-))


Le test ultime de la Suzuki GSR 750 par Mekatrix par moto-journal

Enfin, la voici cette nouvelle... et très surprenante Suzuki GSR 750 !
Avec ce roadster longuement attendu, Suzuki nous livre une moto pleine de paradoxes. Car si cette GSR750 est en recul sur certains points, elle avance par ailleurs de sacrés arguments qui risquent de faire mouche : facile, ultra saine et cohérente en prix, la bonne recette pour prendre la relève des Bandit ? Premier essai !



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Véritable icône moderne du sport motocycliste, la 750 GSXR poursuit sa carrière en solo, sans pourtant jamais visiter les paddocks ou presque ! C’est sans doute le grand paradoxe de cette sportive qui, bien que n’appartenant à aucune catégorie, se renouvelle sans cesse pour rester au top niveau d’une course… à laquelle elle ne participe pas.



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Vingt six ans après l'arrivée de la première GSX-R 750, que reste-t-il aujourd'hui de cet esprit "Race Replica" qui a marqué tant de générations de motards ? Le modèle 2011 que nous venons de tester sur le circuit espagnol de Monteblanco fait-il toujours le show ou cette énième "Gex" est-elle entrée dans le rang ?


Bilan : Bonne sous tous les angles !

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Avant que les nouvelles Suzuki GSX-R 600 et 750 ne débarquent en 2011, Moto-net a essayé la 600 sur le circuit d'Almeria. Plus légère, mieux équipée et un peu plus coupleuse, la petite soeur n'en demeure pas moins une Gex : les amateurs apprécieront !

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La Suzuki GSX-R 600 modèle 2011 donne à Suzuki France des envies de podium. La direction tricolore évoquait hier, lors de la présentation presse de la nouvelle sportive midsize, un possible retour au premier plan en championnat de France Supersport. Deux motos officielles pourraient être engagées en FSS, dont l'une serait confiée à Vincent Philippe, le pilote d'Endurance du SERT. Suzuki croit au potentiel sportif de sa nouvelle 600 cm3 qui est, pour l'heure, moins représentée dans les championnats français que la Kawasaki ZX-6R ou la Yamaha R6. Au niveau mondial, par contre, aucun engagement officiel n'est au programme.

En 1985, la Suzuki GSX-R 750 entrait dans l'histoire, première moto sportive réplica de grande production. Vingt six ans plus tard, la lignée se perpétue avec deux soeurs - quasi jumelles - en 600 et 750 cm3. Suzuki nous a invités à essayer sur le circuit d'Almeria la cadette des "Gixers", une GSX-R 600 2011 visuellement peu différente de la génération précédente. Et pourtant...

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Outre la GSR 750, les GSX-R 600 et 750 sont les grosses nouveautés Suzuki 2011. Sous des apparences connues, les fameuses sportives grand public nippones promettent un allégement drastique pour une gestion moteur optimisée.

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